创下390公里的最高时速
上海铁路局表示,沪宁城际铁路动态检测包括轨道状态、接触网系统、供变电系统、通信系统、信号系统、客运服务系统、防灾安全监控系统、综合接 地、路基结构车载探地雷达、路基及过渡段、轨道结构、道岔、桥梁、振动噪声、电磁兼容、隧道气动效应、列车空气动力学等17个专业检测内容。
沪宁城际铁路联调联试及运行试验共分现场准备阶段、逐级提速联调联试第一阶段、信号系统集成测试阶段、信号系统联调联试阶段、逐级提速联调联试 第二阶段、全线拉通阶段以及运行试验等7个阶段。在动态试验期间,相关单位对动态检测发现的问题同步进行整改,整改完成的问题组织同步复测验证。
据了解,自4月5日开始联调联试准备以来,迄今进行了动车组上线试运行47天,进行了全天停轮安排轨道、接触网、信号设备状态整治和精调9天, 其间共开行检测列车82列,高速动车组列车652列,试验里程累计达10万余公里,一些动车组曾经创下了380公里、390公里的最高时速,但是正式运营 后,全线时速仍将保持350公里的设计时速。
车次以“Ｃ”打头票价提高
沪宁城际铁路与现有的沪宁铁路基本平行,根据铁道部客货分流的既定方针,自7月1日起,沪宁铁路线上运行的40余对短途动车组以及上海到合肥、 武汉的10多对中途动车组,都将迁至沪宁城际铁路,并将新增40对动车组,届时,每天将有90余对动车组运行在沪宁城际铁路线上。但是这些列车将采用甬台 温高速铁路的运行模式,分别实行跳站停靠、站站停靠、大站直达。以无锡惠山站为例,每天安排经停列车60多列,高峰期10分钟一班,到上海最快只要30分 钟。今后,上海虹桥综合交通枢纽将是动车组的主要始发与终到站,但是上海站、上海西站也有列车停靠。
动车组车次都以“Ｄ”打头,但沪宁城际铁路上的动车组车次将以“Ｃ”打头,意为城铁动车组,其票价也很可能高于现有的动车组。以武广（武汉至广 州）高铁的先例,沪宁城际难以避免“优质优价”,有消息称,“站站停”动车组与“大站停”动车组存在定价区别,“站站停”每位旅客每公里票价约 0．3－0．35元,“大站停”每位旅客每公里票价约0．4－0．45元。按照现有预售期,首班车车票最快于21日15时发售。
沪宁城际铁路将使用ＣＲＨ3Ｃ型动车组,这是国产最先进的动车组列车,采用了制造飞机的轻便上等铝板材,车体根据空气动力学原理设计,流线造型 降低了动车组的空气阻力和噪音,乘坐的舒适度大大升级,当列车提速到320—350公里时,小桌上的茶水不会溅出,车厢内也没有较明显的噪音。
